"Přestaňte ladit proporcionální ventil," řekl jsem automatizačnímu inženýrovi a ukázal na nervózní pneumatický chapač, který měl jemně sbírat skleněné lahvičky. Pokaždé, když se válec vysunul, trhl o milimetr dopředu, zastavil se a pak zapadl na místo.
"Vyměnili jsme těsnění, vylepšili jsme vzduchový regulátor, ale pořád to zadrhává," povzdechl si.
Na ventily jsem se nedíval. Vytáhl jsem digitální boroskop, vložil ho do válce a promítl mikroskopický obraz vnitřní stěny na svůj tablet. "Podívej se na tohle," řekl jsem. "Váš dodavatel zaručil Ra 0,4 mikronu. Ale podívejte se na vrcholy. Vnitřní stěna vypadá jako pohoří. Vaše těsnění se zachycují na těchto mikroskopických vrcholcích, způsobují statické tření, vytvářejí tlak a pak se prudce uvolňují. Nejde o problém s ventilem. Je to noční můra-skluzu tyče způsobená špatnou povrchovou úpravou."
Po 15 letech dodávání a odstraňování problémů s přesnými hadičkami ve společnosti Boton Industrial Supply Co., Ltd. vám mohu říci, že ve světě pneumatiky není povrchová úprava jen kosmetickou specifikací,-je to jediný nejkritičtější faktor, který určuje, zda váš válec hladce klouže nebo se zničí třením.
Prohlédneme si základní katalogová čísla a pochopíme mikroskopickou fyziku vrtání pneumatických válců.
Realita „uchopení-skluzů: Proč pneumatici nenávidí drsnost
V hydraulice se systém koupe v oleji. Mírně drsný povrch s křížovým-šrafováním je ve skutečnosti prospěšný, protože tato mikroskopická prohlubně drží olejový film a promazávají těsnění.
Pneumatika je úplně jiná bestie. Stlačený vzduch je suchý. I s maznicí v lince je olejová mlha neuvěřitelně řídká. Neexistuje žádný silný hydrodynamický olejový film, který by odděloval polyuretanové nebo NBR těsnění od ocelové nebo hliníkové stěny.
Pokud má vnitřní povrch ostré mikroskopické vrcholy, těsnění nejezdí na olejovém filmu; jezdí přímo na těch ocelových vrcholcích. To způsobí-sklouznutí (nebo přilepení). Těsnění uchopí špičku (tyčinku), za pístem se vytvoří tlak vzduchu a poté se těsnění prudce odtrhne (prokluzuje). Výsledkem je přesný chvějící se, koktavý pohyb, jaký jsme viděli na lince-otáčení lahvičky. V průběhu času se tyto vrcholy chovají jako pilník, rozdrtí těsnění a způsobí vnitřní únik.
Iluze specifikace: Ra vs. Rz
Zde je největší past, do které spadají zadávací a konstrukční týmy: dívají se pouze na Ra.
Dodavatel může tvrdit povrchovou úpravu "Ra 0,4 μm" a technicky nelže. Ale Ra je jen průměr. Můžete mít povrch s velmi hlubokými údolími a extrémně ostrými, vysokými vrcholy, jejichž průměr je stále 0,4.
V pneumatice se musíte podívat na Rz a materiálový poměr.
Cíl: Chceme „náhorní“ povrch. Vrcholy musí být zcela zploštělé, aby těsnění klouzalo po hladké plošině, zatímco mělká prohlubeň zůstala dostatečně hluboká, aby udržela mikroskopickou stopu mazání.
Pokud je na vašem technickém listu uvedeno pouze „Ra 0,4“ bez ovládání výšky vrcholu, házíte kostkou s životností válce.
Realita obrábění: Jak vzniká povrchová úprava
Metoda použitá k vytvoření vnitřního povrchu určuje jeho mikroskopické chování. Ve společnosti Boton přizpůsobujeme proces obrábění přesné pneumatické aplikaci:
1. Standardní honování
Tradiční honování využívá brusné kameny. Zanechává viditelný kříž{1}}šrafování. U nízkootáčkových-těžkých{4}}pneumatických válců je to v pořádku. Ale pro vysokorychlostní-automatizaci jsou tyto příčné-drážky příliš hluboké a urychlí opotřebení těsnění.
2. Vybroušené a válečkové leštěné - SRB
Toto je zlatý standard pro vysoce-výkonné pneumatické ocelové válce. Řezací nástroj řeže kov a ihned poté tvrzené válečky vyleští (za studena-opracování) povrch. Tím se mikroskopické vrcholy fyzicky rozdrtí naplocho a vytvoří se dokonalý „náhorní“ povrch. Výsledkem je ultra-hladký, pracovně{6}}tvrzený vývrt, který prakticky eliminuje klouzání-lepky, což umožňuje těsnění vydržet miliony cyklů.
3. Tvrdý-eloxovaný extrudovaný hliník
Většina standardních ISO pneumatických válců používá extrudovaný hliník s tvrdým eloxovaným povlakem. Proces eloxování vytváří tvrdý povrch, ale je přirozeně mikro-porézní, aby udrželo těsnící barvivo. Ve standardním, lehce mazaném továrním vzduchu je to perfektní. Ale pokud používáte nemazaný (suchý) vzduch pro potravinářské nebo lékařské aplikace, tyto mikroskopické póry mohou ve skutečnosti zvýšit tření. Pro hliníkové lahve s-během nasucho specifikujeme speciální PTFE-impregnované anodizační nebo vnitřní pryskyřičné povlaky, které vyplní tyto póry a vytvoří povrch bez tření-.
Přestaňte obviňovat těsnění, zkontrolujte dráhu
Pokud se vaše pneumatické válce zadrhávají, předčasně prosakují nebo selhávají před očekávanou životností L10, neobjednávajte jen náhradní sady těsnění. Problémem je téměř jistě povrchová úprava hlavně.
Ve společnosti Boton Industrial Supply Co., Ltd. neprodáváme pouze trubky s obecným tvrzením „hladký povrch“. Navrhujeme vnitřní dráhu. Ať už potřebujete ocelové trubky zpracované SRB pro vysoko-rychlostní aplikace s vysokým{5}}třením, nebo přesné tvrdé-eloxované hliníkové profily pro lehkou automatizaci, řídíme Rz a povrchovou texturu, abychom zaručili plynulý pohyb bez přilnutí-.
Pokud vaše automatizační linka trpí roztřesenými válci nebo předčasným selháním těsnění, zašlete specifikace vrtání válců a provozní podmínky společnosti Boton Industrial Supply. Zanalyzujeme vaše požadavky na povrchovou úpravu a dodáme přesné potrubí, které vaše aplikace vyžaduje.
Kontaktujte Boton ještě dnes a nechejte váš pneumatický pohyb dokonale hladký.
